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F1专帖

莱科宁确认续约至2010年 阿隆索转会法拉利无望

今天，法拉利官方正式宣布了与卫冕冠军基米·莱科宁续约的消息，芬兰冰人将在[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikiferrari.html][color=#1f3a87]法拉利车队[/color][/url]效力到2010年赛季结束，这一续约也粉碎了[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikialongsuo.html][color=#1f3a87]费尔南多·阿隆索[/color][/url]转会到法拉利的传言。
由于连续两站比赛莱科宁均未能完赛，获得积分，外界对他的质疑也越来越多，不少人认为他可能会就此退役。西班牙媒体则大胆预言，两届世界冠军费尔南多·阿隆索会与其他车队签订一个一年期的短合同，作为过渡，等到09赛季结束后，他就将加盟法拉利车队，接替合同到期的芬兰冰人的位置。
但是，随着法拉利车队宣布与莱科宁续约，这两个谣言也就不攻自破。
车队在声明中写道：“法拉利车队宣布与基米·莱科宁续约至2010年赛季结束。也就是说，车队的车手阵容在接下来的两个赛季里也将保持不变。”
莱科宁的队友巴西人菲利普·马萨在去年就与法拉利签订了一份2010年赛季末到期的合同。

蒙扎雨中激战维特尔首夺杆位 小汉冰人不入前十

F1意大利大奖赛排位赛结束三节的争夺，小红牛的表现及其的出色，维特尔获取了自己和车队的首个杆位，他的队友波尔戴斯也获得了第四的好成绩。而迈凯轮和法拉利的表现不如人意，迈凯轮只有科瓦莱宁获取第二的成绩，汉密尔顿和法拉利的莱科宁在第二节就不幸被淘汰。法拉利的另一位车手马萨也只获得了第六的成绩。

大雨笼罩排位赛 阿隆索第一节涉险过关

排位赛依然被大雨笼罩着，当第一节排位赛开始的时候，大家就在维修区出口排队，纷纷争着出赛道跑成绩。可能车队都有短时的天气预报，预计后面的雨势会更大。

大家的赛车都穿着“雨鞋”跑上了蒙扎的赛道，但是在2分钟之后，宝马的海德菲尔德就在赛道上上演大Spin，不过还好赛车没有陷入缓冲区内；而雷诺的阿隆索也在第一个弯角无法进弯，采取了“抄近道”的方式滑过弯角。

大家都刻意的与前车拉开距离，保证自己的车辆不受前方水雾的影响。5分钟过后，丰田的格洛克在雨中的表现非常出色，以1:37.056的成绩，将自己的排名稳稳的锁在了第一位；迈凯轮的科瓦莱宁也表现不错，同样跑进了1:38，成绩是1:37.571。

8分钟之后，迈凯轮的科瓦莱宁超越了原本的格洛克。10分钟之后，科瓦莱宁第一个跑进了1:36秒，成绩为1:35.830，将原本格洛克的成绩作古。而天气情况似乎变的好起来了，雨势在慢慢变小，而赛道上的积水也慢慢变干。

还剩7分钟，很多车手纷纷回维修区加油换胎，准备第一节最后的冲刺。此时，科瓦莱宁的成绩依然没有人能撼动，而法拉利的车手马萨追到了第二，成绩为1:35.799，落后科瓦莱宁百分之三秒。

最后4分钟，所有的赛车都上了赛道。科瓦莱宁依然保持这第一的位置，并且还在不断提升自己的最快圈速，目前的成绩为1:35.214，有望冲进1分35秒大关。

最后1分钟，科瓦莱宁的成绩非常稳当，所以回到了维修区，而其他19位车手继续在赛道上做最后的“挣扎”。阿隆索在最后一圈中，将自己的成绩提升到了第十二的位置，惊险过关，闯入第二节排位赛。

最后，第一节排位赛前八的车手分别为：科瓦莱宁、汉密尔顿、维特尔、罗斯伯格、马萨、波尔戴斯、库比卡和海德菲尔德。在第一节中被淘汰的五位车手为：苏蒂尔、巴顿、中岛一贵、皮奎特和巴里切罗。

汉密尔顿莱科宁第二节被淘汰 蒙扎排位赛乱至极点

第二节的15分钟排位赛，大家也像第一节似的纷纷争先出维修区，雨势似乎又有加大的趋势。所以为了争取最大的机会进入第二节排位赛，车手们已经顾不上“大牌”的身份了。

5分钟之后，科瓦莱宁再次守住了自己第一的位置，紧随其后的是丰田车队的特鲁利。可是科瓦莱宁的第一没保持多久，小红牛的维特尔将其作古，他以1:35.837的成绩冲到了第一。就在此时，法拉利的莱科宁冲出了赛道，所幸的是，没有冲到草地上，否则他的排位赛有可能就告吹了！

10分钟之后，大家都进站换台加油，出站之后的汉密尔顿在Ascari弯角中发生了Spin，所幸对于赛车控制能力极佳的汉密尔顿没有让赛车撞墙。最后2分钟，所有的赛车再次全部上了赛道做最后的冲刺。而此时维特尔第一的位置，依然没有人撼动。

最后1分钟，法拉利的两位车手成绩非常糟糕，莱科宁没有进入前十，而马萨也将将好在及格线上，随时可能被挤掉。而迈凯轮的汉密尔顿竟然垫底第二节排位赛，不知道最后是否能够在最后一圈冲入前十，让我们拭目以待。

最后一圈，莱科宁被淘汰的命运不可避免，而库比卡在最后一圈Spin，也被淘汰！迈凯轮的汉密尔顿没有能够在最后一圈挽回被淘汰的命运，垫底第二节排位赛。马萨正好挤入前十的位置，众多好手在下雨的蒙扎排位赛第二节被淘汰，或许这预示着明天的比赛会非常精彩！

最终，15分钟的第二节排位赛前八位的车手分别为：维特尔、科瓦莱宁、罗斯伯格、特鲁利、波尔戴斯、韦伯、阿隆索、格洛克、海德菲尔德和马萨。被淘汰的五位车手分别是：汉密尔顿、莱科宁、库特哈德、费斯切拉和库比卡。

维特尔收获首个杆位 被舒马赫看好的娃娃脸为小红牛争光

最后10分钟的Top 10，剩下的10位车手要争取意大利大奖赛排位赛的杆位！由于下雨，所以每圈的圈速要延长将近10秒，而且中间还要回来换一次轮胎。所以对于各位车手来说，第三节排位赛的时间是非常紧张的。大家在调整好之后，就到维修区出口排队。

10位车手纷纷上赛道做成绩，赛道的积水让他们只能小心翼翼的。各位车手在赛道上相互刷新着对手的成绩，时间过半之后，科瓦莱宁将自己的成绩定格在第一的位置，成绩是1:38.694。小红牛的波尔戴斯表现神勇，名列次席。

6分钟后，小红牛的维特尔超越了科瓦莱宁，成绩为1:37.555，而再次之前，科瓦莱宁又刷新过自己的成绩，名列次席的科瓦莱宁成绩为：1:37.861。威廉姆斯的罗斯伯格在最后3分钟的时候，将自己的位置提升到了第三，成绩为1:38.767，但是他的成绩不足以保证他的位置。

最后2分钟，小红牛的波尔戴斯在自己的冲刺圈中，720°掉头，所幸的是，赛车没有熄火也没有撞墙，而他今天的表现已经非常神勇了！

最后一圈，大家都在努力冲击，但是法拉利的马萨并没有给出奇迹，最终只列第六的位置，小红牛的维特尔首次获得大奖赛杆位，让我们祝贺他！维特尔的队友波尔戴斯也表现不错，排在第四，明天的起跑两位车手都有非常好的机会和位置，来获取更多的积分甚至是领奖台！

最后十位车手的排位是：维特尔、科瓦莱宁、韦伯、波尔戴斯、罗斯伯格、马萨、特鲁利、阿隆索、格洛克和海德菲尔德。


名次 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩
1 维特尔 红牛二队 1分35秒464 1分35秒837 1分37秒555
2 科瓦莱宁 迈凯轮 1分35秒214 1分35秒843 1分37秒631
3 韦伯 红牛 1分36秒001 1分36秒306 1分38秒117
4 波尔戴斯 红牛二队 1分35秒543 1分36秒175 1分38秒445
5 罗斯伯格 威廉姆斯 1分35秒485 1分35秒898 1分38秒767
6 马萨 法拉利 1分35秒536 1分36秒676 1分38秒894
7 特鲁利 丰田 1分36秒906 1分36秒008 1分39秒152
8 阿隆索 雷诺 1分36秒297 1分36秒518 1分39秒751
9 格洛克 丰田 1分35秒737 1分36秒525 1分39秒787
10 海德菲尔德 宝马 1分35秒709 1分36秒626 1分39秒906
11 库比卡 宝马 1分35秒553 1分36秒697   
12 费斯切拉 印度力量 1分36秒280 1分36秒698   
13 库特哈德 红牛 1分36秒485 1分37秒284   
14 莱科宁 法拉利 1分35秒965 1分37秒522   
15 汉密尔顿 迈凯轮 1分35秒394 1分39秒265   
16 巴里切罗 本田 1分36秒510     
17 皮奎特 雷诺 1分36秒630     
18 中岛一贵 威廉姆斯 1分36秒653     
19 巴顿 本田 1分37秒006     
20 苏蒂尔 印度力量 1分37秒417

马萨庆幸跑在对手之前 莱科宁祈祷正赛老天帮忙

在蒙扎的大雨中，主场作战的[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikiferrari.html][color=#1f3a87]法拉利车队[/color][/url]显得毫无招架之力，上站意外夺得冠军的马萨取得第六，而刚刚宣布与法拉利续约至2010年的莱科宁则表现异常挣扎，在第二节排位赛后便宣告收工，最终仅仅排名第14位。
菲利普-马萨：“非常艰难的排位赛，但总体来说我还是有高兴的理由。确实结果本来可以更好些的，但也可能更糟。我至少排在了总冠军最大竞争对手前面，因此我还算是拥有了一个不错的发车位置。今天，特别是在第二节的时候，赛道条件非常糟糕，在多个地方都非常危险，视线也很差，尤其在陷入赛车堆里的时候，而条件也越变越差。但我还是成功地提高了我的圈速，并进入第三节，这一点很重要。明天我将尝试以尽可能高的名次完赛，并获得积分。这将是场非常艰难的比赛，但我们有辆非常具有竞争力的赛车。”
基米-莱科宁：“没什么可说的，我肯定无法对这个结果感到满意。我没能在条件尚可的时候完成一个有效圈。在那一圈里，我在阿斯卡里弯打滑，那里当时有很多积水，这也就意味着我无法进入下一节了。现在我们必须尝试并最大程度地利用现在条件。在发车阶段，从第7排起步可能会有些困难，因为进入第一个之子弯的时候大家会靠得非常紧，因此很容易与其他赛车发生碰撞。在干地条件下赛车非常出色，但很显然如果明天下雨，那会给包括我在内的从后排发车的车手一些机会。”
车队主管斯蒂法诺-多梅尼卡利毫无疑问也对这个成绩搞到无比失望。他在赛后小结中说：“我们当然感到不高兴。这是一场疯狂的排位赛，降雨和赛道交通状况这个两个因素在比赛中扮演了关键角色。不过，条件对所有人来说都是一样的。在湿地条件下，我们不具备与最高水平一较高下的实力。但考虑到积分榜的情况，我们还能稍感庆幸，因为我们最大的竞争对手排在我们身后。我真心祝贺[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikihongniu.html][color=#1f3a87]红牛二队[/color][/url]和塞巴斯蒂安-维特尔，他取得了一个惊人的成绩，这至少让法拉利引擎取得了蒙扎的杆位。”
法拉利车队赛事主管卢卡-巴迪塞利则表示：“排位赛时的大雨和赛道上的交通状况给我们带来很大的困难。我们显得非常挣扎，尤其是在让刹车达到正确的工作温度方面。我们做了选择，让调教方式偏向于正赛，但是今天，这似乎并不利于我们。因此，我们需要等到明天下午的正赛后再评估这个（排位赛）成绩。”

莫斯利:并非干事专业性的问题 是迈凯轮处理不当

由于比利时大奖赛后赛会干事对汉密尔顿的追加处罚引起了很大争议，有人认为应当指定专业的永久性干事来更为称职、公平的处理比赛过程中所发生的争议，但国际汽联主席莫斯利却认为那没有必要，他还认为之所以出现比利时大奖赛后的汉密尔顿受罚争议，主要原因还在[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikimcLaren.html][color=#1f3a87]迈凯轮车队[/color][/url]现场处置失误。
在意大利蒙扎，当被问及是否应该改革赛会干事制度时，莫斯利说："我已经记不清我们已经有多少次讨论这个问题了。如果你后退，情况将会非常困难。例如，我们曾尝试过要用一个有经验的车队经理来担任，当时这个人是彼得.沃尔，因为那是各支车队希望的，但是，由于多种原因那并未奏效。那之后我们用采用了半永久干事。我们已经尝试了所有我们能够想到的制度，但是根本问题在于这是一项非常复杂的运动，其规模之庞大可以比拟足球或板球。一切都与赛车上的技术有关。最简单的做法是可能会是像足球所作的那样，指定一个裁判。如果他掏出了一张红牌，即使录像显示他完全错了，被罚的人仍然得出局，没有什么讨论的，没有上诉，什么都没有，某种意义上，那是在运动中最好用的办法。或许第二天你会在报纸上见到某篇文章说裁判简直就是白痴，但那之后问题就解决了，你不会遇到像我们这样的事情。"
迈凯轮车队目前正在就汉密尔顿受罚事件进行上诉，他们并声称F1的赛事控制方曾两次告诉他们汉密尔顿在剪径后把位置还给莱科宁已经"可以了"。
然而，莫斯利认为迈凯轮车队就汉密尔顿的作法是否合规向F1赛事总监怀汀问询是一种错误的作法。
在谈及迈凯轮与怀汀的那段对话时，莫斯利说："我认为那方面犯了两个错误。其一，迈凯轮不应该问查理（怀汀）那样的问题，其二，他也不应该回答那样的问题。"
显然，在处罚汉密尔顿问题上，迈凯轮方面所称的怀汀意见的确让国际汽联非常尴尬，因此，莫斯利进一步的补充到："因为这是世界上最快的赛道之一，当雨水倾泻到上面时，当绝大部分赛车还在使用干胎时，那是一个非常危险的境况。最坏的事情是有可能发生赛车打滑和两车碰撞的事情，对我们来说那将是一场噩梦。我们的安全措施中没有那一种能够应对那种状况。"
"查理处在某个最有压力的环境中，在那种环境下车队不应该问他的问题，而他也不应该回答他们问题，因为他所在的位置不容他对问题有丝毫的考虑，更别说发表经过思考后的意见。因此，在那件事上犯了两个错误。"
"但是我认为主要的错误还是在车队方面。车队本来应当根据先例作出决定，根据他们所知道的每件事情，决定应该给他（汉密尔顿）什么建议。我不打算发表意见，但是正确的程序应当是由车队来决定应当对他们的车手说什么。查理的职责是确保没人会因比赛而丧命。对查理所说的'我认为可以了'，至少那是人们告诉我他曾说过的话，我的看法是当时我没有在场，那应当是由法庭来作出裁决。所有的都将摆到上诉庭面前，所有的都将向媒体公开。"

意大利站后车手积分:汉密尔顿居首 领先马萨1分

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意大利站后车队积分:法拉利领跑 小红牛升至第6

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维特尔闪耀蒙扎首次夺冠 成F1最年轻分站冠军

F1意大利分站结束了53圈的争夺，德国车手维特尔在杆位发车一路领先到最后获得了冠军，他成为了F1历史上最年轻的分站冠军，另一方面，法拉利的莱科宁仅得第九。

[b]意大利站雨中发车 维特尔轻松保住首位 [/b]
由天雨的关系，今年意大利站采取了动态发车，取消了热身圈，车手跟随在安全车之后开始前进，可惜[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikihongniu.html][color=#1f3a87]红牛二队[/color][/url]的波尔戴斯赛车未能成功发动，法国人遇到了问题，他需要在维修区进行发车了。
1圈之后，安全车退出了，比赛正式开始，维特尔排在了第一位，之后是科瓦莱宁以及红牛的韦伯，威廉姆斯的罗斯伯格上升到第四，马萨第五。在后面，莱科宁跑出了最快圈速，但他并未能超过前面的库特哈德，芬兰人列第十三位，汉密尔顿则在他后面。
领先的维特尔速度相当高，他在第3圈跑出1分36秒925的成绩，领先了第二位的科瓦莱宁有2秒。德国小将越开越猛，不断创造最快圈速，4圈之后，他已经领先迈凯轮车手3.7秒，而此时，各人的差距也开始拉开。
[b]维特尔拉大领先差距 莱科宁与汉密尔顿竞争激烈 [/b]
6圈之后，前几位并没有产生变化，反而是后面莱科宁与汉密尔顿的争夺相当激烈，两人都超过了库特哈德分别上升一位，随后，汉密尔顿尝试向F2008发出挑战，但莱科宁并没有给予对手机会，汉密尔顿被逼出了赛道，莱科宁继续向前面的费斯切拉冲击，但芬兰人赛车的前翼上好像粘上了异物，这将会严重其赛车的空气动力性能。
第9圈，维特尔领先第二位的科瓦莱宁超过6秒，这时，莱科宁终于找到了机会超越费斯切拉，这时汉密尔顿仍旧是排在了第十三位，但1圈之后，英国人也找到了机会超过费斯切拉。
第11圈，汉密尔顿再一次追近了莱科宁，这一次，他并没有让机会失掉，他在直道非常漂亮地抢得了有利位置完成超车上升到第11位，随后，汉密尔顿加快了速度，力争拉开与莱科宁的差距。
[b]老库再成赛道杀手 费斯切拉成牺牲品 马萨艰苦抢得第四位 [/b]
第12圈，库特哈德从后面赶上了费斯切拉，他超过了意大利人，随后费斯切拉撞上了苏格兰人的红牛赛车，印度力量赛车前翼损坏严重，结果他成为了本站比赛首位退出比赛的车手。
除了莱科宁外，另一位法拉利车手也似乎陷入了苦战，巴西人一直未能超过前面的车手，直到第12圈，马萨抢得了第四的位置，巴西人这一次的超越看上去有点“抄近道”的嫌疑，随后，他似乎有把位置让回给罗斯伯格。第15圈，马萨跑出1分34秒955的最快圈速，亦借此，他再次抢回了第四的位置。
在超过了莱科宁之后，汉密尔顿不断向前面冲，他越开越快，几个回合下来，汉密尔顿已经上升到第八位了，在他前面的是阿隆索。
[b]首次进站之后维特尔继续领先 小汉飙升至第五 [/b]
第19圈，领先的维特尔率先进站了，他只花了8.4秒，出站之后，德国人排在了马萨的后面，暂时排在第四位。与此同时，汉密尔顿正式向阿隆索送来挑战，R28明显不是迈凯轮赛车的对手，尽管阿隆索用尽了全力，但是汉密尔顿还是成功在第20圈超过了[url=http://sports.163.com/special/0005224E/Espanyol.html][color=#1f3a87]西班牙人[/color][/url]抢得第七的位置。
在后面，莱科宁似乎毫无竞争力，他虽然追上了[url=http://sports.163.com/special/0005222S/head.html][color=#1f3a87]海德[/color][/url]菲尔德，但是一直没有找到机会超过德国人，第21圈，科瓦莱宁取得了领先，韦伯与马萨分列第二入第三，但这三位车手都未完成第一次进站程序。
第22圈，前三位车手都选择了进站，这个时候雨已经停了，有部分赛道亦已经开始变干，这将非常考验车队以及车手对轮胎选择的决定。科瓦莱宁、马萨、韦伯出站之后分别排在了第六、第九及第十二位，但在他们前面的大部分车手都没有完成第一次进站。
第24圈，领先的仍旧是维特尔，他领先第二位的汉密尔顿有3.7秒，但英国人仍未完成首次进站。第27圈，汉密尔顿出进站了，出站之后，他排在了第八位，在他之前有三位车手未完成进站，这意味着，这时小汉是排在了第五位。
[b]赛道情况有变 一众车队临时改变策略 [/b]
第33圈，维特尔领先第二位的科瓦莱宁有11.8秒，库比卡排在第三位，他仍然未完成第一次进站，此时包括科瓦莱宁、韦伯、马萨在内的几位车手都选择第二次进站更换轮胎，改变策略，因为赛道表面开始变干了，使用雨胎的车手会影响表现。
第37圈，所有车手都完成了至少一次进站，维特尔排在第一，他领先第二位的科瓦莱宁有10秒，库比卡第三，阿隆索、海德菲尔德、马萨、汉密尔顿、韦伯列四至八位。莱科宁排在第十四位，他的成绩并不理想。
[b]维特尔继续扩大优势 莱科宁拼命追赶力求有积分 [/b]
第45圈，维特尔的速度并没有减低，他的领先优势亦在进一步扩大，科瓦莱宁落后13秒列第二，之后是库比卡，前八位的车手并没有改变位置，而法拉利的莱科宁则不断在向前冲，力争要获得，目前他排在第十位，落后于小皮奎特。
赛道上已经没有再下雨，车手们已经“跑”出一条几乎是全干的最佳线路，要想在这样的情况下完成超车似乎并不容易了，而且第八位的车手与第九位车手之间有超过17秒的差距，莱科宁想要取得积分可能性很低了。
第47圈，莱科宁终于超过了小皮奎特，韦伯在他前面很远的地方，莱科宁可以放心地跑，因为没有了其他车手的阻挡，芬兰人跑出了1分29秒844的最快圈速。
[b]维特尔成为冠军创造历史 [/b]
最后几圈，维特尔似乎故意是放慢了速度，车队亦通过无线电通知他要稳住，因为蒙扎将会迎来一位F1历史上最年轻的分站冠军。经过了53圈的激烈争夺之后，21岁的德国小子第一位冲过终点，科瓦莱宁保住了第二位，获得季军的是宝马的库比卡。
前八位车手为：维特尔、科瓦莱宁、库比卡、阿隆索、海德菲尔德、马萨、汉密尔顿、韦伯。
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法拉利确定：莱科宁会帮助马萨争夺总冠军

法拉利毫无疑问的表示，基米·莱科宁会尽其所能，去帮助队友马萨获得今年的总冠军，哪怕他的支持会被减少。

莱科宁并没有承认，在未来的四站比赛中，他将会去做辅助马萨的角色，但是车队的老板多梅尼卡利却公开表示，芬兰人很清楚自己未来要做的事情。

“我们一直强调，我们是一个整体，所以我们要以大局为重，”多梅尼卡利解释说，“当然，什么是最重要的，车手们都清楚。”

“现在在这个舞台上，在我们这样的情况下，我们不可能放弃任何积分的机会。当然，考虑到从现在到赛季结束，任何事情都可能发生。如果莱科宁尽最大努力，当然他也有可能争夺最后的总冠军。可是从现在事实来看，很明显马萨更接近积分第一的刘易斯。”

马萨现在只落后刘易斯·汉密尔顿一个积分，他表示，无论是否有莱科宁的帮助，他都会在最后的几站比赛中，逐步逼近。

“是的，我做自己的工作，没有任何的东西能改变我心中的信念以及我的工作方向。”他说。“我一直在比赛中坚信能够胜利，能够获得尽可能多的积分。这就是我的工作方向。”

“现在，在车手积分榜上的位置对我来说是很不错的，对于总冠军，我们能够有所希冀。在意大利大奖赛中，我能够在莱科宁和汉密尔顿之前完赛，是一个不错的信号。在比赛的最后，我有一个满意的结果。”马萨这样评价意大利大奖赛的成绩。

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迈凯轮：雨战概率大 雨天速度可能决定冠军归属

[color=#1f3a87]迈凯轮车队[/color]最近在比利时斯帕和意大利蒙扎雨天比赛的强劲表现，使他们自信他们已经在本赛季余下时间的冠军争夺战中占据了稳固的位置。
据天气预报说，将在下周末举行的有史以来第一场新加坡大奖赛也有可能会下雨，东南亚地区此时正处在雨季的最后阶段，而在此后的日本站、中国站和巴西站，雨战也不是一件稀奇事。
迈凯轮在最近的两场比赛中展现出了他们在雨天条件下的超凡速度，特别是处于积分榜领先位置的汉密尔顿。车队的CEO惠特马什相信，他们在雨中的速度可能会在冠军争夺中发挥至关重要的作用。
“今年已经显示了法拉利和我们自己车队（的实力）几乎是在一个水平上的，因此我认为对其中任何一方来说，要在最后的四场比赛中确立决定性的优势都是非常困难的，”他说，“MP4-23赛车在不寻常天气条件下的表现可能会是决定性的。”
“虽然新加坡的情况还是未知的，但是我认为我们都已经在日本、中国和巴西经过雨战了，因此我们感觉已经准备好了。结合刘易斯（汉密尔顿）在雨中惊人的能力，我们有一切理由相信，我们已经准备好充分利用任何困难的条件了。”

节省成本增加观赏性 莫斯利提议F1使用统一引擎

国际汽联的主席莫斯利又有新的提议，这一次，他希望所有的F1赛车都将会使用相同的引擎，借此来节省成本。
在顺利过度召妓案之后，国际汽联主席莫斯利再次投入了工作，他亦对F1运动不断提出一些建议，据莫斯利本人称，他努力都只是希望能够帮助各车队成功节省成本，让F1的比赛变得更精彩。
这位国际汽联主席日前告诉法国的《队报》，他准备向F1车队提出建议，希望以后所有的F1赛车都将会使用统一的引擎，借此来帮助各车队节省成本，同时亦让F1赛车更接近公路的普通汽车。
莫斯利认，当前各F1车队对新技术的研发投入简直是失去了理性，除了希望车队能使用相同引擎，他在周三还表示有意让变速箱的研发也一起冻结。
F1现时已经冻结了引擎的发展，但这一措施引来了像雷诺这样的车队不满，他们直指对手们偷偷违规调高引擎的马力。
莫斯利表示：“现在各F1车队的投入都相当巨大，大家都在努力改善自己的装备，一些大车队的投入简单是天文数字，甚至有点失常了。相信有必要制定一些规则来对F1研发进行限制，如果能够使用相同的引擎除了能够控制成本，相信也能增加比赛观赏性。”
试想一下，如果F1的赛车真的使用相同引擎会是怎样的情况，的确，比赛的激烈程度会大大增加，但问题是这台引擎由谁去负责设计制造？如果是相同引擎，这意味着法拉利、梅赛德斯-奔马、宝马、雷诺几家引擎生产商将会至少有3家会消失，这样一来，[color=#1f3a87]法拉利车队[/color]、[color=#1f3a87]迈凯轮车队[/color]、宝马车队、[color=#1f3a87]雷诺车队[/color]有可能失去了这些汽车巨头的支持，他们亦会退出F1，这样对F1的未来发展有帮助吗？

阿隆索暗示弃宝马留雷诺 相信小投入能有大收获

费尔南多-阿隆索暗示他已最终决定拒绝所有其他合约，选择2009赛季留在[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikirenault.html][color=#1f3a87]雷诺车队[/color][/url]。
两届F1总冠军得主阿隆索在与来自祖国西班牙的记者交谈中自信地表示法国车队可以在明年攻克问题并且变得更加强大。
“我们当前赛车的问题有对普利司通轮胎的糟糕适应，引擎（动力）上的差距以及空气动力学方面的不足。”27岁的阿隆索说。“但这些问题我们都已在赛季期间解决。赛季初我们处于第11或者第12的位置上落后宝马一秒左右，而现在我们已经排到他们前面。展望下赛季，希望在争夺总冠军的道路上能一切顺利。”
雷诺车队老板弗拉维奥-布里亚托雷近期声称雷诺车队计划明年增加40%的预算，对此阿隆索感到非常高兴。
“我不知道这是不是真的，”阿隆索说。“现在是时候由弗拉维奥发表些声明来迷惑别人了，也许还包括我自己。不过，对此我既不会看得太重也不会把它当成儿戏。”
“雷诺不会像其他车队那样挥霍。和大车队相比，他们的预算要少一点，但即便如此我们依然曾获得过总冠军。如果预算增加了，这当然很好，车队将有所提高，但那并不会成为影响我做2009年去向决定的因素。”阿隆索说。

赫雷斯最后一天测试：迈凯轮登顶 整年测试结束

在昨天时情时雨的天气后，迎来了今天的阳光明媚，八支车队在这条西班牙赛道上继续他们的测试工作。

德·拉·罗萨今天的人事是测试新研发的空力套件和KERS研发程序，在90圈的测试之后，德·拉·罗萨以1:18.992的成绩排名第一。

紧随其后的是宝马车队的尼克·海德菲尔德以及雷诺车队的测试车手卢卡斯·笛·格拉西，雷诺的试车手与车队也在今天完成了一个非常高效的测试日，并且在整个测试过程中，已经自我提升了许多。

塞巴斯蒂安·维特尔在两天前为红牛车队进行了测试，今天他又再次回到了赛道，不过身份已经变成了红牛二队的车手。这位最年轻的分站冠军，在赛道上跑了93圈后，排名第四。

而今天代表红牛车队出战的是塞巴斯蒂安·贝米，在完成所有的测试圈之后，他位列第五，排在了丰田车手格洛克之前。

最后两位的是本田车队的测试车手伍尔兹和威廉姆斯车队的罗斯伯格，他们分别各跑了51圈和102圈。

测试成绩表：

名次 车手 车队 最快成绩 测试圈数
1 德·拉·罗萨 迈凯轮 1:18.992 90
2 海德菲尔德 宝马·索伯 1:19.250 98
3 笛·格拉西 雷诺 1:19.280 102
4 维特尔 红牛二队 1:19.470 93
5 贝米 红牛 1:20.005 84
6 格洛克 丰田 1:20.482 111
7 伍尔兹 本田 1:22.658 51
8 罗斯伯格 威廉姆斯 1:22.806 102

舒马赫呼吁别再烦扰维特尔 夺总冠军需好车相助

迈克尔-舒马赫强调德国F1新星塞巴斯蒂安-维特尔必须远离烦扰，并且别再被不断地拿来和自己所取得的7冠王成就作比较。

周日在接受德国知名小报图片报采访时，舒马赫表扬了21岁的维特尔，后者于9月14日在蒙扎收获德国车手两年来的首场大奖赛胜利。在意大利大奖赛上的处子胜利让维特尔成为了最年轻的分站冠军，而24小时前他刚刚成为F1历史上最年轻的杆位得主。但是舒马赫表示德国媒体频繁地将维特尔喻为“年轻版舒马赫”不会给正在备战下周新加坡大奖赛的年轻人带来任何帮助。

“别再打扰这可怜的孩子了！”舒马赫告诉图文报。“当我第一次征战F1的时候，我就讨厌被不断地拿来和其他人作比较，我不希望他（维特尔）被放入同样的处境中。他已经告诉大家他将树立自己的名声，对此我一点都不感到惊讶！”

在250场F1大奖赛中赢得91场胜利并7度加冕世界冠军头衔后，舒马赫于两年前退役。而自从那以后，宝马-索伯车队的尼克-海德菲尔德和威廉姆斯车队的尼克-罗斯伯格先后让F1赛场上升起德国国旗。

舒马赫说可以理解他的祖国对于维特尔成为继自己退役后首位夺得分站胜利的德国人的兴奋之情。

“很多人都非常兴奋我们的一位德国选手赢得比赛，”舒马赫说。“德国车迷需要一个像塞巴斯蒂安-维特尔那样的明星，那样他们就可以共同（为胜利）祈祷。塞巴斯蒂安是个出色的家伙，他理应取得成功。”

但是舒马赫同时坦言维特尔只有在赛车有能力持续击败顶尖车队的情况下才有望挑战车手总冠军头衔。明年维特尔将上调红牛二队的兄弟车队红牛，替代准备退休的大卫-库特哈德。

“当他拥有一辆能够不断获得胜利的赛车后他将成为世界冠军，”舒马赫说。“我不是想指责他的车队，但是现在红牛二队并不是一支有能力竞逐总冠军的车队。明年，维特尔将转投红牛车队，也许他们将有能力挑战顶尖车队。但是他必须决定他的未来在哪里。”

在赛季还剩4站的情况下，维特尔在车手积分榜上排名第九，当前领跑积分榜的是迈凯轮车手刘易斯-汉密尔顿。

传红魔与阿隆索签下协议 将付违约金与冰人解约

最近在意大利蒙扎，[color=#1f3a87]法拉利车队[/color]宣布与车手莱科宁续约一年，但是这个消息并没有使关于这支意大利车队未来车手组合的猜测停止。
意大利的一家主要电视台Mediaset本周称，阿隆索仍然有可能在明年的比赛结束后转会到法拉利车队去。
这家电视台报道，27岁的阿龙索已经与法拉利签订了一个协议，而法拉利则会以收购的方式终止与莱科宁的新合同。
Mediaset说，法拉利在蒙扎宣布延长与莱科宁的合同，是莱科宁启动了他现在合约里的一个续签一年的单方面选择权。
不过，据传闻，这位芬兰人的选择，还给了法拉利另一条路，就是终止合同并支付经济赔偿。
Mediaset说，法拉利尚未公布的2010年的新赞助商，西班牙Santander银行可能会支付这笔费用。
而这样的传闻，也使人们更加确定了最近越来越多的关于阿隆索将会在2009年在[url=http://sports.163.com/special/000521Q2/wikirenault.html][color=#1f3a87]雷诺车队[/color][/url]再留一个赛季，而不是转会到宝马-索伯或者本田的猜测。

莱科宁表明要以车队利益出发 暗示将协助马萨

莱科宁目前落后领先者汉密尔顿21个积分，比赛还剩下4站，要追回并不容易，芬兰人也清楚这一点，日前，他表示自己接下来参加比赛将会以车队利益出发，暗示自己将会帮助队友马萨。

莱科宁表示：“最重要就是让法拉利攻胜，保持在车队积分榜领先的优势，我不再是只看重自己的比赛成绩。虽然理论上我的冠军梦仍未结束，但是这已经不是我所能够控制的东西了。去年，在下半赛季，我赢得了很多比赛，但今年则很困难了。”

“对我来说，蒙扎的比赛很糟糕，但后来，我们完成了一次很好的测试，赛车的调校很好，我们亦测试了一些新套件，这将有助改善表现，上周，我在菲亚特的都灵总部进行了比赛的模拟训练，这使得我对赛道有一定的了解。”

莱科宁继续说：“我刚刚从阿布扎比来到新加坡，之前，我在中东参加了一些赞助商的活动，我已经等不及要快点再次投入比赛了，因我喜欢新挑战，自从我得知比赛的赛程之后，我就一直很渴望9月28日的到来。当然，对于比赛我不能太乐观，但我仍然很喜欢街道比赛，同时，我不认为在夜间比赛会对我们造成困难，”

最近几天，无论是法拉利主席蒙持泽莫罗还是领队多梅尼卡利，他们都表示会在接下来的比赛中让莱科宁从车队的利益出发，帮助队友马萨，对此，莱科宁似乎亦接受了车队的安排。

冰人说：“有报道指新加坡的夜间比赛可能会下雨，我们对此并不会太主，因为赛道的条件对每位车手都是一样的，我想我们将会尽可能在最后的4个分站中争取胜利，我亦将会以车队的利益出发，尽可能帮助法拉利完成目标。”

科瓦：车队没发特殊指令 是否帮小汉由我做主

随着新加坡F1分站赛的临近，本赛季的个人总冠军争夺战也已白热化。目前，总冠军的最有力争夺者乃是迈凯轮的汉密尔顿和法拉利的马萨，两人的正赛积分仅相差1分。不过迈凯轮车手海基-科瓦莱宁在采访中表示，车队并未下达指令要他暗中襄助队友汉密尔顿冲击总冠军。

由于2007赛季冠军车手莱科宁今年表现欠佳，共积57分的他若想成功卫冕，恐怕只能期待奇迹的到来。而另一位法拉利车手马萨则不然，这位巴西人今年已经在五场分站赛中登顶，紧紧咬住汉密尔顿。只要马萨在新加坡站的表现比汉密尔顿稍好一点儿，他就会取代汉密尔顿排到车手榜首位了，而莱科宁也已暗示过将帮助马萨争冠。

不久前，法拉利车队经理多梅尼卡利已经发话，说车队会尽全力帮马萨拿下这场总冠军争夺战：“如果我们做的一些事能够帮马萨赢得总冠军的话，我们是一定会去做的。我们的车手很容易权衡利弊，因为这就是法拉利在比赛中一贯坚持的路线。”

与法拉利倾尽全力为马萨提供便利不同，迈凯轮的科瓦莱宁则坚称车队从未给他下达过辅佐汉密尔顿冲冠的指令，他表示是否帮助汉密尔顿的决定权仍然在他自己手里：“又一个好消息是，车队并没有给我下达过任何特殊的（协助汉密尔顿的）指令，所以我将自己根据形势做出决断。”

首轮练习特鲁利违规驾驶 被罚一万欧元还遭训斥

新加坡F1分站夜赛第一轮练习赛结束后，汉密尔顿在20圈中以1分45秒518的最快圈速成为该段练习中的领头羊，比法拉利车手马萨的最好圈速快0.08秒。不过，以1分49秒064的成绩列于第一轮练习赛倒数第二名的丰田车手亚诺-特鲁利也有一份额外的“收获”。

由于特鲁利在第一轮练习赛中沿错误方向驾驶，练习结束后不久他就收到了一张高达一万欧元的罚单，还被赛会干事严厉训斥了一番。

事情的经过是这样的，特鲁利在第一轮练习赛中遭遇了一次小意外，他驾驶的丰田赛车在出最后一个弯道时失控打滑，随后他的车又横着插回了赛道上，然后摇摇晃晃地反向开进维修区。

事后，特鲁利立即被叫去跟赛会干事面谈，意大利人不但被赛会干事狠狠批评了一顿，还收到了高达一万欧元的罚单，处罚理由不光是反向驾驶，还有穿越隔开赛道和维修区减速带的实线。

国际汽联紧急下令 新加坡赛道"龟样"陷阱被消除

根据国际汽联的紧急命令，新加坡大奖赛赛会组织官员已经对滨海湾赛道10减速弯的路肩设置进行了调整，而之前，若干车手对路肩上的减速障碍可能对比赛安全造成的影响表达了担忧。

包括两届世界冠军阿隆索在内的这些车手认为需要对这些赛道旁边过高的、"像乌龟样"的突起进行修改。虽然赛会组织者在路肩上设置这些障碍的目的是要防止车手采取汉密尔顿式的横切路肩行为，但车手们担心撞上那些亘起可能会损坏赛车的悬挂、甚至是撞坏赛车底部的管道。他们还担心撞击可能会把他们的赛车抛离赛道，直接撞上弯道外面的墙壁。

阿隆索说："我们担心如果我们不得不从上面驶过，它可能会损坏赛车的底部。如果你损坏了一辆车，那问题不大，因为你可以用备用车，但如果你损坏了两辆，你就得回家了。"

而本田车队的巴顿也说："如果你驶过那处路肩，速度会慢下来，但很可能你也会打滑。奇怪的是我们为什么在之前没有测试它，只有这儿。""我理解为什么要把它放在那儿，为了阻止我们切路肩，那可以理解，但是那不等于说应让我们锁死轮胎或就此退赛。"

基于车手们的强烈反应，国际汽联F1竞赛总监查理.怀汀在周四下午仔细检查了那个路段的情况。作为国际汽联的安全代表，据信检查后紧急要求赛事组织方在周五自由练习赛前调整那些过高的路肩，而有关方面也迅速作出了反应，对赛道右边第二序列的路肩突起进行了调整。

现在，那些"乌龟样"的障碍已被摆平。

汉密尔顿称王夜赛首练 马萨状态稳定列次席

F1新加坡站的首次练习结束，经过90分钟较量，汉密尔顿以1分45秒518排在首位，马萨、莱科宁及科瓦莱宁则分别排在第二至四位。
新加坡夜间练习开始之后，大部分车手都第一时间来到赛道上跑了一圈热身准备，只有法拉利的莱科宁以及马萨没有早早出现。

15分钟过去了，有5位车手跑出了成绩，丰田的格洛克以1分49秒396暂时排在第一，他亦是第一次在1分50秒以内完成单圈的车手，在他后面分别是红牛二队的波尔戴斯、丰田的特鲁利、红牛二队维特尔、本田的巴顿。

自由练习大约进行了30分钟，法拉利的莱科宁上阵了，但是他的赛车似乎未能找到准确的调校，芬兰人的成绩仅为1分50秒408，这时，其他一些没有跑出成绩的车手也都纷纷上场，当中自然也包括汉密尔顿与马萨。

马萨的状态非常好，在初段，巴西人以1分48秒120排在了前列，但是两位迈凯轮车手都要比他更为出色，科瓦莱宁以1分47秒979排在马萨的前面，队友汉密尔顿更是在稍后时间跑出了1分47秒702的优秀成绩，但英国人仍然未能抢得第一的位置，雷诺的两次世界冠军阿隆索以1分47秒344在练习过半时取得领先于群雄。

最后40分钟，汉密尔顿再次发力，这位在车手积分榜领的人以1分47秒160超过了阿隆索，宝马的库比卡也相当不错，以1分47秒783暂时排在第三。法拉利的两位车手则并不理想，马萨与莱科宁分别只能暂时排在第六及第十七位。

接下来的较量更为激烈了，首先是罗斯伯格冲到了前列，而阿隆索则以1分46秒959又再次夺回首位，但他的位置也并未能保持太久，马萨以1分46秒222又再次尝到了领先的滋味，另一位法拉利车手莱科宁也似乎恢复了状态，他甚至超过了队友马萨。

最后20分钟，汉密尔顿再次登场，1分46秒035让他又跑在了芬兰人莱科宁的前面。随后，汉密尔顿仍然在不断改善他的成绩，莱科宁与马萨继续排在第二及第三位，科瓦莱宁冲到了第四。由于最后几分钟几乎所有的车手都来到了赛道上，造成了一定的拥挤，但马萨与汉密尔顿仍然能够改善成绩，马萨还超过了队友跃居次席，汉密尔顿则顺利称王新加坡站首次自由练习。

名次 车手 车队 成绩（圈数）
1 汉密尔顿 迈凯轮 1分45秒518（20）
2 马萨 法拉利 1分45秒598（23）
3 莱科宁 法拉利 1分45秒961（24）
4 科瓦莱宁 迈凯轮 1分46秒463（20）
5 库比卡 宝马 1分46秒618（23）
6 罗斯伯格 威廉姆斯 1分46秒710（25）
7 阿隆索 雷诺 1分46秒725（29）
8 海德菲尔德 宝马 1分46秒964（24）
9 小皮奎特 雷诺 1分47秒175（30）
10 巴顿 雷诺 1分47秒277（30）
11 维特尔 红牛二队 1分47秒570（28）
12 中岛一贵 威廉姆斯 1分47秒662（23）
13 格洛克 丰田 1分47秒706（27）
14 波尔戴斯 红牛二队 1分48秒097（16）
15 库特哈德 红牛 1分48秒517（23）
16 巴里切罗 本田 1分48秒725（19）
17 苏蒂尔 印度力量 1分48秒839（24）
18 费斯切拉 印度力量 1分48秒906（25）
19 特鲁利 丰田 1分49秒064（29）
20 韦伯 红牛 1分53秒703（4）

练习2：阿隆索最后一刻抢得头位 莱科宁仅第7

F1新加坡夜间比赛第二次练习结束，雷诺车手阿隆索在最后时刻跑出1分45秒654排在第一位，汉密尔顿及马萨分列第二及第三，冰人莱科宁状态低迷仅列第七。

第二次练习同样为时90分钟，赛道方面天气仍然相当理想，并没有下雨，多位车手第一时间上到了赛道跑成绩，仅仅过去不到5分钟，已经有4位车手有成绩。阿隆索以1分47秒883排在首位，之后是中岛一贵等车手。排在最后一位的暂时是罗斯伯格，成绩为2分8秒732，他由于错过了刹车点而冲出了赛道，幸好并没有发生碰撞，但成绩受到影响。

10分钟过去了，一共有11位车手跑出成绩，目前领先的威廉姆斯的罗斯伯格，他以1分46秒931领先于科瓦莱宁以及阿隆索。这时，法拉利的马萨也准备登场了，但巴西人的首圈成绩并不理想，1分47秒792暂时排在库比卡之后列第四位。5分钟之后，汉密尔顿也上阵了，这位首次练习排在第一位的车手果然不是省油的灯，在首次就跑出1分46秒113冲到了最前面，不是不说，小汉对新赛道的适应能力的确相当强。

虽然马萨改善了成绩，但仍旧未能威胁到汉密尔顿的领先位置，随着时间的进行，越来越多车手登场了，但莱科宁仍然没有上阵的意思，在练习期间多位车手都曾经因赛车失控而滑出赛道，当中更包括意大利站的冠军维特尔，但幸好大家都没有对赛车造成损害。

30分钟过去了，莱科宁也终于登场了，但似乎冰人的热身还是比较慢，首圈仅跑出1分49秒371，落后领先者汉密尔顿超过了3秒，虽然芬兰人在之后改善了成绩，但1分37秒647只能让他排第六位，远远落后于领先者。

练习还有50分钟时，马萨的赛车失控冲出了赛道，幸好赛车并没有熄火，经过了一番努力之后，马萨成功把车调头并驶回赛道继续练习，在这段时间里，莱科宁又改善了自己的成绩，他上升到第五位，超过了队友马萨。

最后30分钟，汉密尔顿仍旧是领先的车手，法拉利的马萨以1分46秒094到了第二，但似乎要进入1分46秒以内的大关显得有些困难，另一位法拉利车手莱科宁状态平平，1分46秒580暂时排在第六位。反而是威廉姆斯的罗斯伯格有不错的发挥，他排在了第三位，FW30或许真的更适合街道赛道。

最后20分钟，马萨终于找到了机会取得领先，他跑出1分45秒793超过了汉密尔顿，似乎第二次练习又将会是他们之争，科瓦莱宁在最后10分钟里也跑进了1分46秒大关，但他只能够排在队友以及马萨之后，马萨的领先位置只保持了不到10分钟，汉密尔顿以1分45秒752把第一抢了回去，同时，莱科宁也在作最后的努力，但他始终未能改善。

最后1分钟，当汉密尔顿已经把车开回维修区站之后，雷诺的阿隆索突然发力，西班牙人以1分45秒654冲到了最前面，这位两次世界冠军车手最后时刻抢走了第一的排名，把汉密尔顿挤到了第二，马萨仅列第三。

名次 车手 车队 成绩（圈数）
1 阿隆索 雷诺 1分45秒654（30）
2 汉密尔顿 迈凯轮 1分45秒752（28）
3 马萨 法拉利 1分45秒793（31）
4 科瓦莱宁 迈凯轮 1分45秒797（31）
5 罗斯伯格 威廉姆斯 1分46秒164（34）
6 库比卡 宝马 1分46秒384（36）
7 莱科宁 法拉利 1分46秒580（25）
8 巴顿 本田 1分46秒901（32）
9 中岛一贵 威廉姆斯 1分47秒013（32）
10 格洛克 丰田 1分47秒046（22）
11 韦伯 红牛 1分47秒137（15）
12 小皮奎特 雷诺 1分47秒145（35）
13 维特尔 红牛二队 1分47秒300（33）
14 波尔戴斯 红牛二队 1分47秒487（24）
15 库特哈德 红牛 1分47秒640（31）
16 海德菲尔德 宝马 1分47秒760（36）
17 费斯切拉 印度力量 1分47秒965（12）
18 巴里切罗 本田 1分48秒009（25）
19 特鲁利 丰田 1分48秒059（28）
20 苏蒂尔 印度力量 1分48秒311（36）

新加坡是首次夜战
值得期待……

马萨力压汉密尔顿 勇夺F1新加坡夜间赛首个杆位

F1新加坡站排位赛结束了三节的争夺，马萨以1分44秒801的成绩夺得了杆位，他亦成为了F1夜间比赛历史上的首位杆位获得者。

冰人首节发飙力压迈凯轮双雄 红魔银箭包揽前四

随着维修区出口绿灯亮起，印度力量的苏蒂尔以及丰田的格洛克第一时间上了赛道，本田的两位车手巴里切罗以及巴顿也是早早来到赛道上跑成绩。1分48秒942是苏蒂尔首先跑出的成绩。比赛进行了4分钟左右，法拉利的莱科宁上场了，由于在前3次练习表现并不算太好，芬兰人似乎也因此信心不足，与以往相比，冰人上阵的时间早了一点，他的成绩为1分47秒049，排了第六位，仅比苏蒂尔快，目前领先的是格洛克，1分45秒717对丰田来说算不错了。

随着比赛进行，包括汉密尔顿、马萨在内的大部分车手都登场了，马萨跑出1分45秒754，未能超过格洛克，反而是迈凯轮双雄表现突出，首先是科瓦莱宁以1分45秒184超过了格洛克，随后，汉密尔顿更是以1分44秒501夺得了首位。此外，维特尔、罗斯伯格、韦伯都抢占了较前列的位置。

首节排位赛还剩下9分钟时，阿隆索跑出了1分44秒971，虽然未能超过汉密尔顿，但是对于雷诺R28来说应该是值得满意了。而这时，马萨只排在第十一位，莱科宁更是仅列第十五。

最后5分钟，各车手展开最后努力，首先发威的是科瓦莱宁，他以1分44秒311超过了队友汉密尔顿。莱科宁随后出开始发威了，1分44秒282让他暂时领先，接着，队友马萨也改善了成绩，但巴西人未能超过迈凯轮的两位车手，结果莱科宁成为第一节排位赛的冠军，费斯切拉、苏蒂尔、巴里切罗、波尔戴斯以及小皮奎特这5位车手被淘汰。

马萨称王次节排位赛 汉密尔顿险被淘汰

第二节排位赛为时15分钟，但车手并没有太心急上阵，比赛开始2分钟之后，迈凯轮的科瓦莱宁率先上阵，随后，莱科宁、阿隆索、维特尔等人也纷纷来到赛道上。科瓦莱宁率先跑出1分47秒197，与此同时，阿隆索的赛车出现了问题，在练习赛表现突出的R28突然失去了动力，西班牙人只能把赛车开到缓冲区退出排位赛了，他显得相当失望。

第二节排位赛已经有7位车手跑出成绩，马萨以1分44秒014暂时领先，队友莱科宁落后不到0.2秒列第二，之后是维特尔以及罗斯伯格，这时，汉密尔顿也终于来到了赛道上，但他跑了一圈之后又回到了维修区更换轮胎以及调校赛车，结果经过了12分钟，汉密尔顿仍旧没有成绩，能否杀入最后一节排位赛仍是疑问。

最后2分钟，马萨仍然领先，迈凯轮的科瓦莱宁以1分44秒207超过了莱科宁列第二位，另一位银箭车手汉密尔顿还在努力着，他直到现在都还没有成绩，结果他在最后1分钟跑出了1分44秒932，拼到了第八的位置，暂时安全，但在仍有几位车手有可能追上他。最终马萨成功获得了第二节排位赛的第一位，科瓦莱宁、莱科宁分列二三位，汉密尔顿最终锁定了第十位能够进入第三排位赛，本节被淘汰的车手为：阿隆索、库特哈德、韦伯、巴顿、特鲁利。

马萨最后一刻反超小汉夺杆位 莱科宁第三

最后一节排位赛为时10分钟，维修区绿灯一开，10辆赛车都来到了赛道上，维特尔率先跑出1分46秒614，法拉利的莱科宁成绩则为1分46秒037，但很快，汉密尔顿跑出了1分45秒638冲到了最前面，但他并未能笑得太久，马萨很快又以1分45秒491取代了小汉的位置，另一位迈凯轮车手科瓦莱宁暂时列第十位。

最后5分钟，各车手进站更换轮胎加油准备在赛道上进行再一次的拼搏，莱科宁在第一个计时段出现了小失误，但他的成绩还是得到了改善，1分45秒617，只是不足以冲到第一，随后汉密尔顿跑出了1分45秒465冲到了最前面，现在就看马萨的了，结果巴西人以1分44秒801冲到了最前面，他获得了杆位，汉密尔顿只能排在第二了，第三及第四的是莱科宁以及库比卡，科瓦莱宁列第五，周日的正赛，两位包夹着汉密尔顿的法拉利车手相信会给车手积分榜领先者施加一定的压力。

F1新加坡站排位赛成绩表

名次 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩
1 马萨 法拉利 1分44秒519 1分44秒014 1分44秒801
2 汉密尔顿 迈凯轮 1分44秒501 1分44秒932 1分45秒465
3 莱科宁 法拉利 1分44秒282 1分44秒232 1分45秒617
4 库比卡 宝马 1分44秒740 1分44秒519 1分45秒779
5 科瓦莱宁 迈凯轮 1分44秒311 1分44秒207 1分45秒873
6 海德菲尔德 宝马 1分45秒548 1分44秒520 1分45秒964
7 维特尔 红牛二队 1分45秒042 1分44秒261 1分46秒244
8 格洛克 丰田 1分45秒184 1分44秒441 1分46秒328
9 罗斯伯格 威廉姆斯 1分45秒103 1分44秒429 1分46秒611
10 中岛一贵 威廉姆斯 1分45秒127 1分44秒826 1分47秒547
11 特鲁利 丰田 1分45秒642 1分45秒038  
12 巴顿 本田 1分45秒660 1分45秒133  
13 韦伯 红牛 1分45秒493 1分45秒212   
14 库特哈德 红牛 1分46秒028 1分45秒298   
15 阿隆索 雷诺 1分44秒971 没成绩   
16 小皮奎特 雷诺 1分46秒037     
17 波尔戴斯 红牛二队 1分46秒389     
18 巴里切罗 本田 1分46秒583     
19 苏蒂尔 印度力量 1分47秒940     
20 费斯切拉 印度力量 没成绩

狮城小道险阻重重 红魔银箭谁能笑傲新加坡？

红魔：马萨优势很明显

在第三阶段排位赛最终冲刺的一圈里，马萨的成绩比汉密尔顿快上了将近0.7秒，并且这个成绩同巴西人在第二阶段排位赛中做出的成绩基本差不多，这让人们不禁会怀疑法拉利是否为马萨搭载了更加少的油量。

但是仔细想来，即使马萨的油量更轻，但也不失为法拉利为马萨度身打造的一个战术策略。在不下雨的情况下，马萨的领跑能力想来是毋庸置疑的，没有前车的压力，巴西人比较能够合适地挖掘向前的动力。而作为特征明显的街道赛道，新加坡并没有太好的超车机会，同时杆位也将成为夺冠的重要因素。基于此，法拉利特地为马萨少装了2、3圈的油量，让巴西人顺利地冲击杆位。也许在明天的正式比赛中，马萨会比汉密尔顿早两圈进站，但是只要巴西人在领跑的过程中发挥稳定，这几圈的劣势想必早已被缩小不见了。

银箭：小黑需戒骄戒躁

相比马萨在最后一圈冲刺中的稳定发挥，汉密尔顿的表现则着实让人狠狠捏了一把汗，英国人甚至在倒数第二圈出21号弯之后，右侧两个轮子都和护墙发生了轻微的碰擦。而最后一圈在通过10弯时，也因为赛车吃路肩过多而腾空飞起，失速现象非常明显。

从过往几站的表现来看，汉密尔顿似乎正在表现出一种越来越焦急的状态。蒙扎被罚事件让英国人的夺冠路程蒙上巨大的阴影，也让他在围场中成为了不少的人的眼中钉肉中刺。在这种环境下，年轻的汉密尔顿更应该拿出去年和队友阿隆索缠斗的冷静和勇气。可是在新加坡，人们看到的只是一次次过激而又冒险的尝试。当然，不排除银箭并没有为汉密尔顿找到合适的能够适应新加坡赛道的调教。但是要知道，谁都是第一次来到新加坡，包括法拉利。明天的正式比赛里，马萨和莱科宁都有可能犯错，如果在他们犯错之前汉密尔顿就已经犯错了，那得不偿失的还是迈凯轮自己。

赛道：灯光路面存隐患

威廉姆斯车队似乎是唯一敢于和新加坡颠簸的路面做抗争的车队，他们两部底盘高度很低的赛车在通过21号弯角之后的大直道时，总是和地面碰擦出动人的火花，为夜晚的新加坡增色不少。

但是相信并没有几位车手是愿意在如此颠簸的赛道上进行比赛的。尽管新加坡方面已经在赛事开始之前重新对路面进行了沥青铺摊，但是这里毕竟是城市街道，社会车辆每天的不断挤压极有可能对路面造成了不同程度的影响。路面的颠簸会导致变速箱、发动机的不稳定，也会因为赛车悬挂的过度反应而早晨车辆跳起，最终导致车手难以通过方向盘来控制赛车。与此同时，依然有车手抱怨赛道的部门路段让他们觉得过于昏暗。

明天的正式比赛将进行62圈的较量，首次在夜间人工照明的街道赛道上进行的比赛。车手和车队，甚至是国际汽联都捏了一把汗，比赛中会不会出现什么意外，甚至会不会因为不断的事故而最终腰斩？还是让答案在9月28日晚的狮城自己揭晓吧。

海费排位阻挡巴里切罗 被罚正赛退后3位发车

海德菲尔德将会在周日的新加坡大奖赛中受罚，退后3位发车。

这位德国车手在排位赛中获得第六名，但是赛会干事认为他在排位赛的第一节中阻挡了本田车手巴里切罗，将他罚到了第九位。

事件发生时，海德菲尔德正要开回维修站，而正要做计时圈的巴里切罗从后面追上了他，不得以放慢了速度，并跟着海德菲尔德一同进入维修通道。当时巴里切罗在车上表现得非常气愤。最终巴里切罗没有进入第二节。

与此同时，巴里切罗也因为在跟随海德菲尔德进入维修站时没有使用减速带而被罚了1万欧元。

在受到处罚后，海德菲尔德辩称由于GPS系统出了问题，他没有接到车队的通知。

“GPS系统不能正常工作了。通常车队方面可以很好地通知我们关于其它赛车接近的信息，但是在这里它不正常工作了。它不能显示赛车，然后它又显示错误的赛车和错误的位置。因此由于GPS坏了，我没有接到通知。”

海德菲尔德还说，当他从后视镜里看到巴里切罗时，他根本没有办法让出位置：“赛道的最后一段太窄了，我看了后视镜，但是你看不到赛车过来。当我看到他（巴里切罗）时，我尽可能地躲开他。在白线之后我试图尽快进入维修通道，而不是靠右挡住他。我只能做到这样。但是显然这还不够。”

正赛只需完赛 阿隆索承认新加坡站已彻底放弃

新加坡站第二阶段排位赛，阿隆索将出现液压系统的R28停在缓冲区内，走出座舱的西班牙人显得无比地懊恼。在此前进行的第二次和第三次自由练习中，阿隆索都获得了第一的好成绩，并且在第一阶段排位赛中轻松地获得第六。要知道，雷诺已经很久没有如此从容过了。

"是的，我想我们以后再也没有这好的机会了。我们并不是在那里都像在这里强大。"面对西班牙媒体的提问，阿隆索的心情显得非常糟糕："自由练习里我们几乎始终都是第一，并且我们有一个非常轻松的第一阶段排位赛，我只跑了一圈，但那就足够让我待在第六的位置上。"

"在剩下的几站比赛里，可没有那么多的机会好让我们失去，而且这次我们失去的是最大的、最好的一次机会。"西班牙人补充到。目前的形势对两届世界冠军来说也非常尴尬，阿隆索今年还没有上过领奖台，而第15的发车位置，也是他今年最差的发车位置。而西班牙人的队友--表现平平的皮奎特，却幸运地登上了一次亚军宝座。

"我了解我的赛车，我们想获得杆位是不可能的。"阿隆索满脸懊恼地说道："但是我认为，起码我们可以从第二或者第三排发车。"

"这场比赛算是已经毁掉了，我已经没有可能再朝前赶了，明天的比赛我只能尽量地去完成我该跑的圈数。"西班牙人强调："因为新加坡站实际上对我来说，已经结束了。"

不过也许考虑到今年并没有夺冠的压力，遗憾之余阿隆索还是跟急着开了个小玩笑："当然，如果10到12辆赛车都退出了比赛，而且安全车出动…但是这样的奇迹是不可能出现的。"

"如果从第八或者第九的位置起步，对我们来说可能都是个不小的困难。从第15起步，这比赛已经结束了。"阿隆索说。

阿隆索加冕夜战之王 冠军突如其来连呼难以置信

9月28日举行的F1新加坡站正赛中，曾两度夺得F1赛季总冠军的阿隆索人品大爆发，他驾驶着性能并非一流的雷诺赛车第一个冲过终点线，拿下了他个人在本赛季的首个分站冠军，也成为了F1赛史上的首个新加坡夜赛冠军。
冲过终点线后，尚在车内的阿隆索已开始忘情高呼“Bravo”（太棒了）。尽管约两个小时的比赛非常消耗体力，阿隆索登上领奖台后那一脸笑容仍是无比灿烂，让人不禁联想到从前夺得赛季总冠军时那个意气风发的他。

阿隆索对于这个意料之外的冠军奖杯似乎有点儿不适应：“这是我本赛季头一次登上领奖台，这成绩太棒了！我感到无比开心，现在我简直不能相信自己跑出了这样的成绩，我得花几天时间才能确信我们真的拿到了看似一整个赛季都不可能拿到的冠军，而且我们与成绩顶尖的车手的距离是那样近。”

“周五我们的竞争力还是挺强的，不过昨天我的运气不太好，而今天我的运气却又变得超级好。我们的起跑位置相当靠后，是安全车的第一次出动帮我们赢得了这场比赛的胜利。”自从连夺两冠的雷诺开始走下坡路以来，人们已经很久没有见到阿隆索笑得如此开心了，“我们的第一次进站是激进的，时间特别短。因为我是从第15位发车的，我们本来打算使用一停战术，不过考虑到刹车的问题，还是决定在短暂的第一次进站时作一些不同的尝试，尽可能往前赶更多的位置。”

“我得起跑不错，不过还不算完美。不过安全车出动后，我们的好运就开始了。安全车领跑结束后，我们抢到了前面，与紧跟在我们后面的人之间拉开了一定距离。赛车的表现很好，我在第二次进站后换上了更合适的轮胎，所以与尼科（罗斯伯格）相比，我有一点儿优势，能够跑出更快的速度。”最后，阿隆索也没忘记保持谦虚，顺便赞一下好友罗斯伯格。

阿隆索加冕夜战之王 冠军突如其来连呼难以置信

9月28日举行的F1新加坡站正赛中，曾两度夺得F1赛季总冠军的阿隆索人品大爆发，他驾驶着性能并非一流的雷诺赛车第一个冲过终点线，拿下了他个人在本赛季的首个分站冠军，也成为了F1赛史上的首个新加坡夜赛冠军。
冲过终点线后，尚在车内的阿隆索已开始忘情高呼“Bravo”（太棒了）。尽管约两个小时的比赛非常消耗体力，阿隆索登上领奖台后那一脸笑容仍是无比灿烂，让人不禁联想到从前夺得赛季总冠军时那个意气风发的他。

阿隆索对于这个意料之外的冠军奖杯似乎有点儿不适应：“这是我本赛季头一次登上领奖台，这成绩太棒了！我感到无比开心，现在我简直不能相信自己跑出了这样的成绩，我得花几天时间才能确信我们真的拿到了看似一整个赛季都不可能拿到的冠军，而且我们与成绩顶尖的车手的距离是那样近。”

“周五我们的竞争力还是挺强的，不过昨天我的运气不太好，而今天我的运气却又变得超级好。我们的起跑位置相当靠后，是安全车的第一次出动帮我们赢得了这场比赛的胜利。”自从连夺两冠的雷诺开始走下坡路以来，人们已经很久没有见到阿隆索笑得如此开心了，“我们的第一次进站是激进的，时间特别短。因为我是从第15位发车的，我们本来打算使用一停战术，不过考虑到刹车的问题，还是决定在短暂的第一次进站时作一些不同的尝试，尽可能往前赶更多的位置。”

“我得起跑不错，不过还不算完美。不过安全车出动后，我们的好运就开始了。安全车领跑结束后，我们抢到了前面，与紧跟在我们后面的人之间拉开了一定距离。赛车的表现很好，我在第二次进站后换上了更合适的轮胎，所以与尼科（罗斯伯格）相比，我有一点儿优势，能够跑出更快的速度。”最后，阿隆索也没忘记保持谦虚，顺便赞一下好友罗斯伯格。

阿隆索15位发车飙得新加坡首冠 斩获08赛季首冠

北京时间9月28日晚举行的F1新加坡站正赛在激战中落下帷幕，曾两度夺得F1赛季总冠军的阿隆索人品大爆发，他驾驶着性能并非一流的雷诺赛车第一个冲过终点线，拿下了他个人在本赛季的首个分站冠军，也成为了F1赛史上的首个新加坡夜赛冠军。罗斯伯格与汉密尔顿分获亚军与季军，法拉利两位车手则1分未得。车手积分方面，汉密尔顿凭借本站的6分继续领跑，与马萨的差距拉至7分；车队积分方面，因为本站法拉利颗粒无收，迈凯轮6分进账，总积分135以1分优势超越法拉利上至榜首。

马萨发车守住第一 科瓦莱宁与库比卡碰撞后连续被超

红灯熄灭，赛车同时起步，马萨还是稳稳地守住了第一位，排在第三位的莱科宁则尝试要从外道超车，但是汉密尔顿还是在1号弯守住了位置，结果前四位车手在发车之后并没有产生变化，反而是红牛二队的维特尔冲到了第五位，而丰田的格洛克也趁机超过了科瓦莱宁上升到第六位。

1圈之后，马萨继续领先，这时汉密尔顿创造出最快圈速，但在第2圈结束之后，马萨跑出了1分46秒539的最快圈速，此时他与汉密尔顿有2秒的差距，马萨越开越快，莱科宁则已经落后汉密尔顿超过5秒。此时从慢动作回放看到，库比卡在与科瓦莱宁的争夺中发生了碰撞，似乎两人的赛车都有不同程度的受损。

马萨保持领先 阿隆索不断完成超越位置飑升

比赛继续进行，9圈之后，马萨仍然领先着，他与汉密尔顿的差距达到了3秒，莱科宁与库比卡仍旧守住第三及第四位，芬兰人落后队友7.4秒，宝马车手则与马萨有超过13秒的差距了。

雷诺的阿隆索表现相当好，这位两届世界冠军车手已经由第十五位上升到第十一位了，马上他就要向第十位的中岛一贵发出挑战，排在最后一位的费斯切拉在10圈之后已经与马萨有66秒的差距，而这时的最快圈速是由莱科宁在第十圈创造的1分46秒105。

第13圈，马萨跑出1分45秒757的最快圈速，他领先第二位车手有4.5秒了，这时，有第一位车手进站了，他雷诺的阿隆索，他花了9.8秒加油换胎，出站之后，他排在了最后一位，落后领先的马萨84秒。

小皮奎特撞车意外安全车出动

第15圈，雷诺车队的小皮奎特发生了撞车意外，他的赛车在出弯时失去了控制撞向了右边的防护墙，然后又反弹到另外一边，幸好他并没有受伤，能够自己爬出赛车，只是他不忘向车队进行道歉，赛会为此出动了安全车。

罗斯伯格似乎想抓紧机会在维修区还是绿灯的时间进站加油换胎，安全车的出动让马萨的领先优势变成零。第17圈，安全车仍然在引领着前进，这时领先的几位车手马萨、汉密尔顿、莱科宁、维特尔以及格洛克都抓紧时间进站了。

马萨进站发生意外 油管未拔除就开车 巴西人掉到最后一位

马萨进站出现了意外，他没有等油管拔除就油踩门离开，结果他拖着油管前进，但这是不允许的，巴西人最终停在了维修区出口前面，等待工作人员上前把油管拔除再继续比赛，但这使他浪费了很多时间，出站之后，他由第一位掉到了最后一位。

安全车在第20圈离开，比赛恢复正常，这时处于领先位置的是威廉姆斯的罗斯伯格，特鲁利与费斯切拉分获二、三，但这两位车手并没有完成进站，四至八位依次是库比卡、阿隆索、韦伯、库特哈德、格洛克。法拉利的莱科宁与马萨分别排在第十五及十八位。

马萨、库比卡、罗斯伯格被罚 阿隆索成最大得益者

比赛进行到第23圈，罗斯伯格仍旧领先着，这时赛会宣布分别对罗斯伯格、库比卡、马萨三位车手进行调查，马萨成为了第一个被罚的车手，他需要接受通过维修区的处罚。而库比卡以及罗斯伯格则分别需要在维修区被罚10秒，这三位车手的成绩将会大受影响。

罗斯伯格与库比卡被罚，这对阿隆索来说是一个好消息，这样一来，当费斯切拉以及特鲁利进站之后，西班牙人就可以上升到第一位了。

第29圈，费斯切拉进站了，同时，罗斯伯格、库比卡亦接受进站处罚，出站之后，两位车手都排在了阿隆索的后面，但此时，领先的是丰田的特鲁利，阿隆索排在第二。第33圈，特鲁利进站，阿隆索取得了领先的位置，罗斯伯格、库特哈德、汉密尔顿分别排在二到四位。

阿隆索轻松保持领先 莱科宁飙升到第三位

第40圈，罗斯伯格完成第三次进站（之前一次是被罚停10秒没有加油或换胎），出站之后，他暂时排在了第七位，阿隆索仍旧领先，1圈之后，西班牙人也进站了，出站之后，阿隆索跑在了罗斯伯格的前面，他仍旧排在第一位，在他后面的是库特哈德以及汉密尔顿。

几个弯之后，汉密尔顿趁机超过了库特哈德，但是他与苏格兰人在第42圈双双进站，这样一来，汉密尔顿与阿隆索的差距又被拉大了。汉密尔顿出站之后排在第七位，而法拉利方面，莱科宁排在了第六位，马萨仅列第十四。

第47圈，阿隆索继续领先，罗斯伯格落后16秒排在第二位，法拉利的莱科宁排在了第三位，但是他只完成了一次进站，难道冰人采取的是一次进站策略？

迈凯轮的汉密尔顿两次进站之后排在第四位，他落后莱科宁7.8秒，之后是格洛克、特鲁利这两位丰田车手，维特尔与海德菲尔德分别排在第七及第八位。

阿隆索首尝赛季胜利 莱科宁最后关头再次意外撞车

第50圈，莱科宁第二次进站了，他并不是采取一停的策略，出站之后他排了第五位，1圈之后，印度力量的苏蒂尔赛车发生了撞外，赛会再一次出动安全车，这样一来，对于前面的车手来说，这意味着比赛重新开始。

比赛还剩下9圈，安全车退出了，比赛重新开始，阿隆索、罗斯伯格、汉密尔顿对冠军展开了最直接的较量。1圈之后，阿隆索仍然领先，他与第二位之间有3.7秒的差距，第三位的汉密尔顿则落后前面的罗斯伯格1.2秒。之后是格洛克以及莱科宁。

最后4圈，阿隆索仍旧领先着，这时莱科宁发生了意外，他的赛车撞上了防护墙，他再一次退出了比赛，连续第4个分站未能获得积分，更重要的，莱科宁的这一次意外让法拉利没办法在新加坡站获得任何积分。

经过61圈之后，阿隆索率先冲过了终点，他获得了本赛季个人的分站冠军，二至八位的车手为：罗斯伯格、汉密尔顿、格洛克、维特尔、海德菲尔德、库特哈德、中岛一贵。

2008赛季F1新加坡站正赛成绩表

名次（积分） 车手 车队 成绩
1（10） 阿隆索 雷诺 1小时57秒16秒304
2（8） 罗斯伯格 威廉姆斯 +2秒957
3（6） 汉密尔顿 迈凯轮 +5秒917
4（5） 格洛克 丰田 +8秒155
5（4） 维特尔 红牛二队 +10秒268
6（3） 海德菲尔德 宝马 +11秒101
7（2） 库特哈德 红牛 +16秒387
8（1） 中岛一贵 威廉姆斯 +18秒489
9 巴顿 本田 +19秒885
10 科瓦莱宁 迈凯轮 +26秒902
11 库比卡 宝马 +27秒975
12 波尔戴斯 红牛二队 +29秒432
13 马萨 法拉利 +35秒170
14 费斯切拉 印度力量 +43秒571
15 莱科宁 法拉利 +4圈
16 特鲁利 丰田 退出
17 苏蒂尔 印度力量 退出
18 韦伯 红牛 退出
19 巴里切罗 本田 退出
20 小皮奎特 雷诺 退出

本分站最快圈速：莱科宁（法拉利） 1分45秒599

丹尼斯:最后3站只求稳 小汉保证全部登台已足够

在新加坡站的比赛结束之后，迈凯轮的领队罗恩-丹尼斯透露了车队最后3站的整体策略，他指出，在接下来的比赛中，车队会以汉密尔顿为核心，以稳定为基础原则，力保小汉可以最后成功登顶。

由于马萨在新加坡站1分未得，而汉密尔顿则夺得了一个季军，有6个积分，这样一来使得英国人的领先优势扩大到7分，赛季还剩下3个分站，从统计学上说，汉密尔顿无需要每个分站都获得冠军，他仍然是可以成为最后的车手总冠军。

赛季还剩下日本、中国以及巴西3个分站，即使马萨在这3站连续夺得冠军，而汉密尔顿只需要保证在期间拿下3次亚军，那么最后的总冠军仍然会是属于迈凯轮车手。这亦说明了，目前的形势对小汉相当有利。

精明的丹尼斯很清楚这一点，他亦知道23岁的汉密尔顿非常有斗志，只要有机会，小汉一定会争取成为每个站的冠军。去年，汉密尔顿同样有非常好的优势，但最终因为连续的失误断送了冠军，今年，丹尼斯决不会让这一幕再重演。

这位迈凯轮领队说：“接下来，我们的主要策略就是要帮助汉密尔顿成为年度世界冠军车手，当然，他的目标也是如此，这绝对不是什么秘密。”

“最后阶段的几站比赛，最重要就是要让一切的麻烦事远离我们，我们会以完成比赛为前提，车队制定的目标就是要争取在最后三站，汉密尔顿都可以保证出现在领奖台上，我们会以稳定为主，当然，如果情况危急，我们亦将会进行必要的冒险行动。”